Обзор квадроцикла Kawasaki Brute Force 650 4x4i модели 2009 года

Если вы просто посмотрите на технические характеристики квадроцикла Kawasaki Brute Force 650 4x4i, эта модель может вам показаться слегка устаревшей. В конце концов у покупателя этого квадроцикла не будет усилителя руля, но будет всё ещё карбюраторный двигатель. Но если вы поговорите с владельцами Brute Force или приобретёте такой квадроцикл для себя, то подобные мысли об устаревшей модели изменятся очень быстро.

Двигатель V-Twin

Модель оснащена очень хорошим двигателем Kawasaki – 4-тактный V-Twin с объёмом 633 кубических сантиметров. Это хорошо зарекомендовавшая себя платформа, которая обеспечивает прекрасную тягу по всему рабочему диапазону мощности. Этот двигатель не имеет такого же гортанного рокота, как двигатель Kawi 749 кубиков, который устанавливается на Brute Force 750 и Teryx, как и следовало ожидать мощность 4-тактного V-Twinа с объёмом 633 кубических сантиметров на средних оборотах ниже, чем у «старшего брата» с объёмом 749 кубов. Но в остальном это практически такой же прекрасный двигатель, как и известный V-Twin 749 кубических сантиметров.

Конечно, было бы неплохо иметь топливный инжектор в подобном двигателе, но этому моменту мы уделили пристальное внимание во время нашего тест-райда. Квадроцикл стартовал как настоящий чемпион каждый раз, включая тот момент, когда мы находились в водном потоке, доходившем по высоте до сидений. Если вы обычно ездите в местности с большими перепадами высот и вам не с руки постоянно заниматься перенастройкой впрыска топлива, то вам стоит задуматься о покупке инжекторного Brute Force 750. Но Kawasaki Brute Force 650 4x4i – это модель, которая подходит для большинства из нас, ведь мало кто живёт в местностях с большим перепадом высот. А приобретение Kawasaki Brute Force 650 4x4i вместо «старшего брата» сэкономит вам немало денег.

Если же вы обнаружите у себя страстное желание получить больше мощности от двигателя – нет проблем. Этот двигатель легко поддаётся тюнингу – вам достаточно лишь проехаться в специализированную мастерскую, где без особо крупных инвестиций вам разгонят движок Brute Force 650 4x4i так, что вы часто сможете слышать у себя за спиной удивлённые крики владельцев больших 750 и 800 кубовых машин.

Вы не найдёте ничего вызывающего удивление в обычной для Kawasaki трансмиссии, которая позволяет переключаться на следующие скорости – High (высокая), Low (низкая), Neutral («нейтралка») and Reverse (задний ход). Особенностью этой коробки можно считать, что она требует некоторого дополнительного усилия для переключения на «нейтралку», но в целом работает просто отлично и не создала нам каких-то проблем. Звучание знаменитой трансмиссии Kawasaki была музыкой для наших ушей.

Переключение с двух ведущих колёс на четыре можно производить буквально «на лету». В случае необходимости, достаточно щёлкнуть расположенным в правой части рулевой панели переключателем и квадроцикл будет «грести» всеми четырьмя колёсами, преодалевая каменистый подъём или болотистую низину. Никаких проблем при тестировании с этим переключением не возникло – система каждый раз работала как положено.

Управление

Несмотря на то, что Kawasaki является одним из немногих известных производителей квадроциклов, который не включил усилитель руля в качестве опции к своим моделям, в целом управление Brute Force 650 показалось достаточно лёгким. Даже при подъёме на каменистые возвышенности руль вёл себя хорошо, не было чувства, что он вырывается влево или вправо. Мы ощущали немного большую отдачу, когда испытывали модели аналогичного класса Yamaha Grizzly и Polaris Sportsman, оснащённые электроусилителем руля. Даже после длительной езды в течение целого дня на Brute Force 650 4x4i наши руки и плечи не болели сильно. Даже если Kawasaki и начнёт предлагать электроусилитель руля в качестве опции к этой модели, то стоит подумать, чем его устанавливать – мы не уверены, что это стоит делать, так как имеющееся управление показало себя с лучшей стороны и вряд ли усилитель руля значительно его улучшить.



Буква «i» в названии модели означает независимую (англ. - independent) заднюю подвеску. И передние и задние амортизаторы являются настраиваемыми и имеют по пять вариантов настройки. Ход передней подвески составляет 17 см, задней – 20 см. Клиренс в размере 24,6 см помогает проехать над большинством препятствий на дороге. Правда, этот клиренс более чем на 5 см меньше, чем у некоторых других утилитарных квадроциклов подобного класса, но и такого клиренса достаточно для нормальной езды.

Хорошая управляемость и высокая мощность Brute Force 650 позволяют этой машине прекрасно взбираться на возвышенности. Даже неопытные водители наверняка будут впечатлены тем, что эта машина может делать на крутых каменистых подъёмах. Во многом этот успех достигнут благодаря системе блокировки дифференциала Kawasaki. В отличие от аналогичных систем на других моделях квадроцикла, блокировка дифференциала на Kawasaki позволяет водителю осуществлять абсолютно полный контроль над дифференциалом. Для того чтобы включить эту систему, достаточно просто нажать включатель, расположенный возле курка переднего тормоза.



На этой модели установлены прекрасные дисковые тормоза – 200 миллиметровые передние диски и мультидисковые задние тормоза. Кроме того, помочь в снижении скорости Kawasaki Brute Force 650 4x4i может система торможения двигателем этого квадроцикла. Эта система не будет просто сбрасывать скорость квадроцикла до скорости ползущей черепахи, как на некоторых других моделях квадроциклов, но позволит вам во время езды концентрироваться больше на дороге, чем на курках тормозов.



Колёса этой модели обуты в резину Dunlop - AT25 x 8-12 передние и AT25 x 10-12 задние. Эти шины отлично подходят для обычной езды по просёлочным дорогам и периодическим подъёмам на каменистые возвышенности. Хорошей инвестицией будет вложение денег в новую резину, если вы планируете ездить в более экстремальных условиях. Однако помните, что большие шины с лучшим сцеплением с покрытием отрицательно скажутся на управляемости.

Впечатления от тест-райда

Мы испытывали Brute Force 650 4x4i в специализированном ATV-парке в западной Пенсильвании, и смогли его прогнать через различные препятствия, включая переправу через достаточно глубокое водное препятствие, проезд по яме с грязью, заезды на каменистые возвышенности. Мы даже проехали на нём через подземелья заброшенной асфальтовой шахты.



Больше всего нас впечатлило преодоление водной преграды, особенно то, как прерасно управлялся Brute Force 650 даже в те моменты, когда вода доходила до сидения. Мы потратили почти час, забавляясь с этим квадроциклом в воде. После того, как мы покинули воду, только несколько следов на квадроцикле свидетельствовали о том, что мы преодолевали водное препятствие – квадроцикл работал, как ни в чём не бывало. Один из моментов нашей езды в воде запечатлён на фото.

Заезд на горки, как мы уже отмечали ранее, это ещё одна область, где эта модель показывает свои зубы. Brute Force 650 прекрасно справлялся с подъёмами и делал всё, что мы от него хотели, при этом у него был ещё потенциал сделать большее.



Подведение итогов

Корпорация Kawasaki производит мототехнику достаточно долгое время, и вы можете видеть воплощение всего этого многолетнего опыта в Brute Force 650 4x4i. Конечно, вы можете найти квадроциклы с большими двигателями, но так ли уж вам нужен квадроцикл с движком в 850 кубов? Этот квадроцикл имеет более чем достаточно мощности двигателя для удовлетворения запросов большинства любителей квадроциклов. Квадроцикл прекрасно выглядит и отличается хорошей надёжностью. С ним вы будете меньше использовать лебёдку и больше наслаждаться ездой на квадроцикле.

Этот квадроцикл имеет достаточно привлекательную цену, которая ниже цены квадроциклов Yamaha и Polaris этого объёма, не оснащённых электроусилителем руля.
Добавить свою новость